在全球能源转型的大背景下，液化天然气（LNG）作为船用燃料慢慢的变成为焦点。2024年2月21日，上港能源旗下的LNG加注船“海港未来”和“淮河能源启航”成功为集装箱船“达飞协和”及“达飞迪格尼特”提供了保税LNG。这一事件不仅凸显了LNG加注的普遍性，也预示着未来市场对LNG加注船的巨大需求。

  近几年，LNG双燃料新船的订单量持续上升，尤其自2024年年中开始，预计将明显地增长。根据统计，2023年全球共记录LNG双燃料船舶订单264艘，这一数字较前一年增长了一倍多。这一现象与全球船舶燃料市场转型紧密关联，表明了各大港口对LNG加注设施的投资也在加速，现有198个港口提供LNG燃料加注服务，预示着这一行业的蓬勃发展。

  尽管理论上，许多分析师预估了高达500万吨的LNG船用燃料需求，但实际的需求却在2024年仅被估算为260万吨，较2023年的130万吨翻了一番。分析师Gary Regan指出，这一数据的突然增长与船舶交付、燃料类型转换及价格波动紧密关联。他表示：尽管液化天然气价格持续高企，但该燃料的加注量却依然在强劲上升。

  除了价格因素外，船舶间的燃料切换问题也是影响加注量的重要原因。他透露，LNG的市场接受度正在改善，并预测在未来的几年内，实际的需求将有望反转。然而，2025年预计将成为一个挑战年，面临高昂的LNG价格和市场供应变化。

  尽管行业对LNG加注需求的乐观预计持续上升，然而加注船的数量并未与之同步增长，造成了供需之间的显著差距。根据DNV的多个方面数据显示，目前全球运营的LNG加注船只有64艘，而另有16艘正在建造中。以LNG加注船舶为主的市场则大多分布在在三类船型：LNG支线船、LNG燃料船和LNG燃料驳船，其舱容在1000到20000立方米之间，具有灵活加注的特性。

  当前，全球LNG加注设施正在快速扩充，预计到2024年将有191个港口具备活跃的液化天然气加注能力。但与此同时，加注船的短缺可能导致未来几年内的加注需求没办法得到及时满足。市场分析指出，只有通过持续的投资和订单增加，才能有效缓解这一困境。

  值得注意的是，新加坡在2024年有望迅速取代鹿特丹，成为LNG供应量最大的加注港。根据最新预测，新加坡的供应量将达到460,000吨，而鹿特丹的数量则为424,000吨。这一变化将为LNG燃料的使用提供更多便利，逐步推动市场的增长。

  同行业内的主要参与者，如壳牌和道达尔能源目前占据了LNG船用燃料市场约50%的份额。尽管这两家公司在供应链中占据主导地位，但随市场一直在变化、新的竞争者如维多和蒙贾萨加入，整个行业的竞争格局也在发生剧烈变化。

  展望未来，到2030年，预计LNG燃料船舶交付数量将超过1,200艘，且LNG加注船的订单量也必将随之上升。随着布局大型加注站和新的供应能力的增加，液化天然气的价格有望逐渐降低，从而提升其在市场上的竞争力。Regan表示：“未来三年市场将经历显著转变，我们正处于一个令人兴奋的时期。”

  在这一背景下，DNV方面乐观地认为，LNG加注市场的需求将持续高涨，这些船舶将在全球能源转型中发挥关键作用。即使未来对某些LNG加注船的需求减少，这些船只仍可转型为区域间的小型液化天然气运输船，继续支持绿色能源的使用。

  综上所述，LNG燃料加注船在未来能源消费中将扮演逐渐重要的角色。市场的快速变化、技术的进步以及对可持续发展目标的追求，确保了这一行业持续的增长潜力。返回搜狐，查看更加多